Quem pagará: a maioria dos carros, caminhões e passageiros de táxi e Uber.
Quase todos os leitores de pedágio foram instalados e cobrarão automaticamente os motoristas pela entrada na zona de congestionamento designada na 60th Street ou abaixo. Não há pedágio para sair da zona ou circular nela. O tráfego na Franklin D. Roosevelt Drive e na West Side Highway não terá pedágio.
De acordo com a estrutura final de pedágio, que foi baseada nas recomendações de um painel consultivo independente, a maioria dos veículos de passageiros pagará US$ 15 por dia, das 5h às 21h durante a semana, e das 9h às 21h nos finais de semana. O pedágio será de US$ 24 para caminhões pequenos e ônibus fretados, e aumentará para US$ 36 para caminhões grandes e ônibus de turismo. Custará US$ 7,50 para motocicletas.
Esses pedágios terão descontos de 75% à noite, reduzindo o custo de um veículo de passageiros para US$ 3,75.
As tarifas aumentarão US$ 1,25 para táxis e serviços de carros pretos, e US$ 2,50 para Uber e Lyft. Os passageiros serão responsáveis pelo pagamento das novas taxas, que serão acrescidas a cada viagem que comece, termine ou ocorra dentro da zona de congestionamento. Não haverá descontos noturnos. (As novas taxas somam-se a uma sobretaxa de congestionamento existente que foi imposta aos veículos alugados em 2019.)
Quem tem isenção: Veículos de emergência, caminhões de lixo e ônibus escolares.
Veículos de emergência como caminhões de bombeiros, ambulâncias e carros de polícia, bem como veículos que transportam pessoas com deficiência, foram isentos dos novos pedágios de acordo com a legislação estadual de preços de congestionamento.
O programa final de pedágio também inclui isenções para ônibus escolares com contrato com a Secretaria de Educação da cidade e menos de 5.000 veículos governamentais especializados, incluindo caminhões de lixo e alguns veículos de propriedade da cidade usados para trabalhos como inspeções de saneamento na zona de congestionamento (veículos atribuídos a comissários de agências e funcionários eleitos não estão isentos). O MTA e as autoridades municipais terão que concordar sobre quais veículos se qualificam.
Os ônibus suburbanos, intermunicipais e regionais com serviços regulares para o público – incluindo aqueles operados pela Greyhound, Megabus e Hampton Jitney – estarão isentos. As vans licenciadas pela Comissão de Táxis e Limusines também estarão isentas.
Quanto aos descontos, os motoristas de baixa renda que ganham menos de US$ 50.000 anualmente podem solicitar metade do desconto no pedágio diurno após as primeiras 10 viagens em um mês. Além disso, os residentes de baixa renda da zona de congestionamento que ganham menos de US$ 60 mil por ano podem solicitar um crédito fiscal estadual.
Todos os motoristas que entrarem na zona diretamente de quatro túneis com pedágio – Lincoln, Holland, Hugh L. Carey e Queens-Midtown – receberão um “crédito de travessia” que será aplicado ao pedágio diurno. O crédito será de US$ 5 ida e volta para veículos de passageiros, US$ 12 para caminhões pequenos e ônibus intermunicipais e fretados, US$ 20 para caminhões grandes e ônibus de turismo e US$ 2,50 para motocicletas. Nenhum crédito será oferecido à noite.
O que acontece a seguir: Os preços do congestionamento enfrentam batalhas jurídicas.
O programa final de pedágio está sendo revisado pela Administração Rodoviária Federal, que deverá aprová-lo. Mas o programa ainda poderá ser bloqueado ou anulado no último minuto pelos tribunais federais de Nova Iorque e Nova Jersey.
Está marcada para os dias 3 e 4 de abril uma audiência sobre uma ação movida pelo Estado de Nova Jersey, que é vista como a contestação jurídica mais grave. O prefeito de Fort Lee, NJ, Mark J. Sokolich, entrou com uma ação relacionada.
Mais três ações judiciais foram movidas em Nova York: por Vito Fossella, presidente do distrito de Staten Island, e pela Federação Unida de Professores; e por dois grupos de moradores da cidade.
Os oponentes da tarifação do congestionamento citaram o custo das portagens, bem como o potencial efeito ambiental da transferência do tráfego e da poluição para outras áreas, à medida que os condutores as evitam.
No meio do litígio, os responsáveis do MTA suspenderam alguns projectos de construção de capital que deveriam ser pagos pelo programa e afirmaram numa reunião do comité na segunda-feira que trabalhos cruciais para modernizar os sinais do metro nas linhas A e C foram adiados.
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