Donald J. Trump, vendo uma abertura com o trabalho organizado, apelou na quinta-feira para um endosso do United Auto Workers para sua candidatura à Casa Branca e disse que apenas seu retorno à presidência poderia salvar a indústria automotiva da “ridícula cruzada Green New Deal” do presidente Biden.
A visão apocalíptica de Trump sobre o estado da indústria automobilística americana não condiz com a realidade de um setor automotivo que vem ganhando empregos constantemente nos últimos três anos. Mas tem havido atrito entre a Casa Branca e a nova liderança do antigo sindicato industrial da indústria automobilística.
O United Auto Workers, que tem um histórico de apoiar candidatos democratas à presidência, incluindo Biden, ficou irritado com o governo Biden por injetar dinheiro de impostos em fornecedores de veículos elétricos não sindicalizados e reteve seu endosso, mesmo quando a maioria dos sindicatos se apressou para apoiar a reeleição de Biden. O novo presidente do UAW, Shawn Fain, reuniu-se com Biden na Casa Branca na quarta-feira, enquanto as negociações de contrato com as Três Grandes montadoras esquentam em relação aos fornecedores de peças para veículos elétricos.
Em um vídeo na quinta-feira, Trump previu o fim da indústria automobilística americana e o “abate” de 117.000 empregos na indústria automobilística. “Espero que a United Auto Workers esteja ouvindo isso porque acho melhor você endossar Trump”, disse ele. Ele alertou explicitamente que as políticas de Biden custariam empregos no principal estado indeciso de Michigan, bem como nos estados republicanos mais confiáveis de Ohio e Indiana.
A indústria automobilística na verdade ganhou empregos constantemente desde que Trump deixou o cargo, de acordo com o Bureau of Labor Statistics. O emprego entre os fabricantes de automóveis e seus fornecedores de peças chegou a 1.071.600 em junho, um aumento de 129.000 desde dezembro de 2020, o último mês completo da presidência de Trump.
A insistência de Trump de que os veículos elétricos estão se acumulando e não vendidos em lotes de carros contradiz a própria visão da indústria sobre seu estoque.
“Gostaríamos de afirmar que a demanda por veículos tradicionais e por veículos elétricos é forte”, disse Matt Blunt, ex-governador republicano do Missouri, agora presidente do American Automotive Policy Council, a associação comercial da indústria automobilística doméstica em Washington. “Este é um momento de transição dramática, mas a indústria dos EUA está bem posicionada.”
Mas a tensão entre o UAW e o governo Biden é real. São necessários menos trabalhadores para montar um veículo elétrico do que um com motor de combustão interna. Isso tornou a organização de fornecedores de peças, especialmente fabricantes de baterias, um imperativo da nova liderança insurgente do sindicato.
No entanto, grande parte do novo investimento em baterias impulsionado em parte pelas políticas de mudança climática e pela lei de infraestrutura de Biden está chegando ao sudeste resistente aos sindicatos, especialmente a Geórgia, um estado vital para as eleições de 2024. Esse estado teve mais de 40 projetos relacionados a veículos elétricos introduzidos desde 2020, prometendo investimentos de US$ 22,7 bilhões e a criação de 28.400 empregos.
Biden estava no estaleiro da Filadélfia na quinta-feira, discutindo novas regras associadas à sua lei de mudança climática destinada a ajudar os programas sindicais de aprendizagem a elevar os trabalhadores à classe média sem um diploma universitário.
“Muitos dos meus amigos do trabalho organizado sabem que, quando penso em clima, penso em empregos”, disse ele. “Acho que empregos sindicais.”
Mas Trump, olhando além das primárias republicanas para uma revanche contra Biden, continua almejando o voto dos trabalhadores sindicais, se não de seus líderes.
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