Os maquinistas de trens de passageiros na Alemanha abandonaram o trabalho na quarta-feira e prometeram não retornar durante seis dias em uma greve pelas condições de trabalho e salários que deverá interromper a maioria das viagens ferroviárias de longa distância e suburbanas em todo o país.
A greve, uma das mais significativas no serviço ferroviário nacional em anos, foi anunciada na segunda-feira por Claus Weselsky, presidente do GDL, sindicato que representa os maquinistas alemães. Weselsky, numa concisa conferência de imprensa, disse que as negociações com os patrões ferroviários tinham fracassado e acusou o negociador-chefe da empresa ferroviária nacional, Deutsche Bahn, de “fraude e engano”, especialmente no que diz respeito à última oferta.
A greve ferroviária, a quarta em dois meses, surge num contexto de risco de redução do financiamento para o sistema ferroviário, após uma decisão judicial que impediu o governo de redirecionar dinheiro de um fundo pandémico do coronavírus para projetos verdes. Também ocorre em meio a uma tendência de piora no desempenho dos trens alemães. De forma mais ampla, há uma insatisfação geral com a administração do chanceler Olaf Scholz, que é atormentada por lutas internas e vista por alguns como estando afastada dos problemas enfrentados pelos alemães regulares.
Desta vez, a paralisação está prevista para durar o fim de semana e, portanto, afetará mais viajantes a lazer do que as recentes greves anteriores, que ocorreram durante a semana e não duraram mais de três dias. Os motoristas de trens de carga iniciaram a greve na noite de terça-feira.
Cerca de 7,3 milhões de pessoas viajam diariamente em comboios operados pela Deutsche Bahn na Alemanha, e o número está a crescer à medida que mais viajantes mudam para o comboio devido às preocupações com as alterações climáticas. Os trens da Deutsche Bahn também movimentam cerca de 600 mil toneladas de carga por dia, segundo dados federais.
A Deutsche Bahn tentou obter uma liminar de emergência antes de uma paralisação de três dias este mês, mas um tribunal em Frankfurt concluiu que o sindicato tinha o direito de fazer greve. A empresa disse na segunda-feira que não voltaria aos tribunais para tentar forçar os funcionários a voltarem ao trabalho.
A questão mais controversa na disputa trabalhista é o número de horas que os motoristas que trabalham em regime de turnos são obrigados a trabalhar. O sindicato exigiu 35 horas semanais, enquanto a Deutsche Bahn ofereceu 37 horas semanais. Atualmente, os motoristas trabalham 38 horas semanais. O sindicato também exige um aumento salarial de 555 euros, ou cerca de 600 dólares, por mês para todos os seus trabalhadores, o que equivale a um aumento de 18 por cento nos salários iniciais. A última oferta da Deutsche Bahn, que o sindicato rejeitou, veria um aumento de quase 13 por cento para os trabalhadores que trabalham 38 horas semanais completas.
Weselsky disse que seu sindicato estava pressionando por mudanças para tornar o trabalho mais atraente para os mais jovens.
Na segunda-feira, Volker Wissing, ministro dos transportes da Alemanha, criticou a greve, dizendo que o conflito sobre contratos estava a assumir um “tom cada vez mais destrutivo” e que tinha “zero simpatia” pelo sindicato.
“Não creio que Weselsky esteja fazendo nenhum favor a si mesmo ou ao seu sindicato com esse estilo”, disse Wissing.
Tal como em muitos outros países europeus, os comboios na Alemanha são um importante meio de transporte para uma parte significativa da população, oferecendo tanto serviços regulares entre grandes cidades como viagens curtas. No entanto, os cerca de 40 mil quilómetros de ferrovia na Alemanha estão sobrecarregados e menos de 65% dos comboios intermunicipais circularam a horas no ano passado, de acordo com números da própria Deutsche Bahn. O governo de Scholz prometeu investimentos para reconstruir linhas mais antigas, mas essa construção levará anos para ser concluída e, entretanto, a rede deverá deteriorar-se ainda mais.
Dois sindicatos principais representam os trabalhadores ferroviários na Alemanha. A maior delas, a EVG, resolveu uma disputa com a Deutsche Bahn sobre aumentos salariais para acompanhar a inflação no ano passado. Esses aumentos representaram um aumento de cerca de 410 euros por mês, ou cerca de US$ 445, e um bônus único isento de impostos no valor de cerca de US$ 3.100. De acordo com Christian Böttger, professor da Universidade de Ciências Aplicadas de Berlim que estuda o transporte ferroviário, esse acordo significou que a Deutsche Bahn tem estado mais disposta a jogar duro com a GDL mais pequena, à qual pertence a maioria dos maquinistas.
“Quando se trata das questões reais, os dois lados não estão tão distantes”, disse o professor Böttger, referindo-se à GDL e à Deutsche Bahn.
Markus Hecht, especialista em transporte ferroviário da Universidade Técnica de Berlim, disse estar preocupado que a greve de seis dias possa prejudicar o objetivo da Deutsche Bahn de atrair novos passageiros e carga, um dos objetivos climáticos declarados dos três objetivos de Scholz. coligação partidária. Se o sistema ferroviário fosse considerado pouco confiável, disse o professor Hecht, os viajantes e as empresas poderiam procurar transporte em outro lugar.
“Terá um impacto enorme que vai além daqueles dias”, disse o professor Hecht. “Também terá efeitos negativos a longo prazo.”
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