O que é pior do que calor e umidade? Calor e umidade no metrô

Você sai correndo de um vagão do metrô para outro antes que as portas se fechem. Ou você usa suas mãos como fãs. Ou você se senta perto de uma janela aberta, esperando o menor sinal de uma brisa. Ou, resignado com seu destino suado, você grita para os companheiros de viagem, avisando-os para não embarcarem: “Está muito calor!”

Essa é a experiência sombria de alguns nova-iorquinos raros, mas azarados, nesta estação especialmente quente: sufocar dentro de um vagão do metrô cujo ar-condicionado queimou.

Em uma quarta-feira recente, quando as temperaturas externas atingiram mais de 90 graus e ficaram ainda mais quentes com a umidade, o carro 1859 da linha nº 1 era um desses carros.

Não foi a primeira vez.

O carro, que tem cerca de 37 anos, foi retirado de serviço quatro vezes devido a problemas de ar-condicionado relatados nos últimos seis anos, de acordo com a Metropolitan Transportation Authority.

Sim, geralmente é incomum. Afinal, disse Richard Davey, presidente da Autoridade de Trânsito de Nova York que opera o MTA, o ar-condicionado em todos os quase 6.000 vagões do metrô da cidade de Nova York funciona 99,4% do tempo. Essa porcentagem é 8,5% melhor do que no ano passado e 33% melhor do que há dois anos, observou ele.

“Para cada um de nossos clientes, uma experiência difícil é uma experiência difícil, mas a grande maioria hoje estará em um carro bastante confortável”, disse Davey.

Ainda assim, isso é um conforto frio para aqueles presos em um carro quente em um dia quente.

Lulu Jenkins, 38, foi talvez um dos pilotos mais azarados na quarta-feira. Por volta das 14h15, ela disse que já havia entrado em três trens sem ar-condicionado.

“Estou tentando me apressar e descer”, disse Jenkins, que é do Harlem, perto de uma porta dentro do carro 1859 que se dirigia para o norte. “É muito difícil, e quando não há AC e há um monte de gente entrando, fica ainda pior.” Uma janela próxima estava quebrada, elevando o barulho do trem nos trilhos, mas fazendo pouco para secar as gotas de suor que se formavam em seu rosto.

Jenkins disse que precisava pegar o trem apenas quatro paradas no centro da cidade, mas que, se precisasse pegar o trem para o trabalho e passar mais tempo nele, mudaria para outro vagão ou pegaria uma linha totalmente diferente.

Com o passar do tempo e a temperatura subindo, cada vez menos pessoas estavam sentadas nos assentos que esquentavam rapidamente. Assim que os novos passageiros sentiram o ar lá dentro, eles recuaram e correram para um carro menos opressivo.

Bem, nem todos. Wilfred Same, 57, disse que não havia razão para se mudar. Ele disse que costuma pegar o trem nº 1 para seu trabalho como guarda de segurança e estava indo para lá na quarta-feira.

“Muitas pessoas estão fugindo porque está quente”, disse Same, que é do Senegal. “É louco.”

O ar-condicionado dos vagões do metrô pode parar de funcionar por vários motivos, disse Davey. O trem pode ficar sem Freon – um gás usado em aparelhos de ar-condicionado – ou um filtro pode entupir.

Às vezes, o carro é apenas velho. Os carros mais antigos estão agrupados nas linhas A, C, No. 1 e Rockaway.

O MTA está comprando milhares de vagões do metrô e está colocando novos na linha A. Os novos carros têm sensores automáticos de temperatura que notificam os funcionários se estiverem quentes.

Nesse ínterim, o Sr. Davey encorajou os passageiros a relatar carros quentes às autoridades; o tempo de reparo é entre uma e seis horas.

“Temos gerentes e supervisores itinerantes com uma pistola de temperatura”, disse Davey. Os trabalhadores apontam seus monitores para adesivos de termômetro no teto dos vagões, testando-os antes de partirem e enquanto estão em serviço.

Kevin Blucher, 48, disse que muitas vezes encontrou trens quentes nas linhas nº 1, 2 e 3.

“Pode ser perigoso, especialmente as pessoas que têm problemas de saúde e tudo isso”, disse ele.

Mas para o Sr. Blucher, o calor era administrável. “Sou do Caribe”, disse ele.

Rita Walters, 59, soltou um suspiro ao entrar no carro 1859 e depois riu quando as portas se fecharam antes que ela pudesse sair. Ela disse que o trem parecia uma sauna.

“Eu venho de um povo tropical, então gosto de clima quente, mas isso é um pouco demais, mesmo para mim”, disse Walters. Ela disse que normalmente troca de carro imediatamente. Mas como ela estava viajando apenas seis paradas, ela provavelmente ficaria parada. Ela estimou que encontrava um carro quente uma vez por mês.

Os passageiros começaram a exigir ar-condicionado nos vagões do metrô nos anos do pós-guerra. O ar-condicionado entrou no sistema de trânsito em 1955, e a cidade comprou 600 carros com ar-condicionado em 1967. Mas foi somente em 1993 que a Autoridade de Transportes pôde se gabar de que 99% de seus carros tinham ar-condicionado.

Embora alguns vagões do metrô sejam ocasionalmente quentes, muitas estações de metrô costumam ser sufocantes. Tiffany-Ann Taylor, vice-presidente de transporte da Regional Plan Association, disse que a maioria das plataformas do metrô, exceto as novas, como a Hudson Yards, são quentes porque o ar-condicionado nos trens gera calor que é empurrado para o metrô. plataformas e depois presos. Ela disse que o calor gerado pelos carros em movimento também deixa as estações quentes.

“Nossas estações não foram realmente projetadas para serem resfriadas, então talvez não seja o que as pessoas querem ouvir, mas é o tipo de sistema que temos hoje”, disse Taylor.

De volta à linha número 1, Sydney Allard, 24, estava esperando por um trem da parte alta da cidade na tarde de quarta-feira com uma raquete de tênis a reboque. Ela disse que os carros quentes são apenas uma parte da vida na cidade, embora ela ainda não tenha encontrado nenhum neste verão.

Ainda assim, ela tem um método para se distrair, caso surja a ocasião: ela tenta ler ou fazer palavras cruzadas até conseguir sair do carro e voltar para o ar livre.

“É muito pegajoso”, disse ela, “um pouco desagradável.”

Ora Shtull também consegue levar as coisas com calma. Ela mora perto do trem nº 1 e só troca de vagão quando encontra o ar-condicionado quebrado.

“Sou grata por ter acesso ao transporte público”, disse ela.

Dodai Stewart relatórios contribuídos.