“Identifique as desvantagens e ofereça soluções aos consumidores para incentivá-los a migrar para os carros elétricos. Depois de experimentarem, não voltam para as térmicas.” É o ingrediente ‘secreto’ de José María Galofré, CEO da Volvo Espanha, para atingir um marco sem precedentes na indústria nacional: mais de metade das vendas da empresa em Espanha são veículos eletrificados (elétricos puros e híbridos plug-in).
Na transição para uma nova mobilidade, a indústria automóvel espanhola enfrenta uma árdua tarefa para ajudar os consumidores a deixarem a combustão para trás, a fim de reduzir as emissões. Esta situação tem levado os grandes produtores a concentrarem os seus esforços no aumento do peso das quotas de mercado dos veículos com novas tecnologias de propulsão. Para isso, as empresas começam a colocar prazo de validade na fabricação de veículos movidos a gasolina ou diesel.
No caso da Volvo, o seu roteiro para a eletrificação total passa por parar de fabricar todos os modelos diesel em todo o mundo no próximo ano, com o objetivo de vender apenas veículos puramente elétricos em 2030 e, até 2040, ser uma empresa neutra. do ponto de vista climático. Os dados do último exercício confirmam esta aposta do conglomerado sueco em Espanha, onde os automóveis eletrificados já representam 50% das suas vendas, repartidas entre 32% de híbridos plug-in e 18% de automóveis elétricos.
Quais são as chaves?
O setor automóvel reuniu-se em Madrid há uma semana para debater o futuro da mobilidade por ocasião da segunda edição da conferência internacional Global Mobility Call. Um cenário que o CEO da Volvo Espanha aproveitou para explicar os segredos que permitiram à sua empresa ser pioneira na superação da barreira dos 50% das vendas eletrificadas.
“O segredo é demonstrar ao cliente que a transição para a eletricidade é viável”, afirma Galofré. Um processo que passa por responder às questões clássicas que surgem nesta transição como onde carregar o carro, como fazer uma viagem de longa distância ou o que acontece se, após a compra de um veículo, for lançado no mercado outro com maior autonomia.
Relativamente à primeira questão levantada, o CEO da Volvo garantiu que embora a rede de infraestruturas esteja longe de cumprir os objetivos traçados, a atual implantação é “mais que suficiente” para abastecer o volume de veículos elétricos atuais em Espanha. “A nível urbano, você pode carregar o carro no escritório, no cinema, no shopping… o carro é carregado enquanto você mora e é assim que mostramos ao cliente.”
Para atenuar o problema da autonomia elétrica, o fabricante oferece medidas como um serviço de aluguer de um modelo a combustão durante três semanas por ano quando o cliente necessita de fazer uma viagem longa ou um serviço de aluguer flexível que permite ao cliente cancelar. . O contrato é de 12, 24 ou 36 meses sem penalização, desde que o cliente renove por outro Volvo elétrico.
A estratégia do grupo sueco em Espanha é complementada por outro dos grandes obstáculos que dificultam o salto do cliente para a eletrificação: o preço. Se abrirmos o catálogo de veículos oferecidos pela Volvo em Espanha, curiosamente o mais barato da lista é um carro puramente eléctrico, o ‘EX30’, que está disponível no mercado a partir de 36.770 euros.
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