Aí está a resposta provável para o motivo pelo qual o plugue da porta de saída do voo Boeing 737 Max Alaska Airlines explodiu no ar. Um relatório preliminar do National Transportation Safety Board sobre o incidente, divulgado hoje, diz que faltavam quatro parafusos na tampa da porta.
Esses quatro ferrolhos, que impedem o deslizamento da porta, são retirados propositalmente quando os mecânicos precisam retirar a porta para manutenção ou inspeção, como foi feito em setembro passado, segundo a reportagem. Mas de alguma forma, quando a instalação terminou, eles não estavam lá. Sem ferrolhos – nada que impeça a porta de deslizar para cima e depois para fora.
Relatórios preliminares do NTSB como este concentram-se em estabelecer os fatos em vez de explicar quem foi o culpado, o que aguardará o relatório final. Mas este avião era praticamente novo, e o presidente-executivo da Boeing, David Calhoun, já reconheceu que foi uma “fuga de qualidade” que causou a explosão.
Tudo até agora indica que a Boeing é uma empresa atormentada por um controle de qualidade de má qualidade. Ainda ontem, divulgou que um fornecedor descobriu que “dois furos podem não ter sido perfurados exatamente de acordo com as nossas necessidades” em cerca de 50 aviões Boeing 737 Max inacabados, exigindo mais trabalho nos aviões e atrasando a sua entrega.
Como tudo isso pôde acontecer?
Esta manhã, antes de ir ao Capitólio para testemunhar perante o Comitê de Transporte da Câmara, o administrador da FAA Mike Whitaker passou pela CNBC para discutir tudo o que a agência fez para tentar se antecipar a isso: desacelerar as linhas de produção da Boeing, revogar certas isenções, conseguir mais inspetores no terreno, etc.
Mas ele também disse algo que realmente vai ao cerne da questão. Pressionado pelo anfitrião sobre as causas raízes, Whitaker disse: “O sistema foi projetado realmente como um auditoria sistema, e acho que isso não funcionou bem o suficiente.”
O nosso sistema de segurança aérea pressupõe que os fabricantes de aviões também investem profundamente na manutenção dos padrões de segurança, pelo que a supervisão da FAA centra-se na identificação de novos problemas, na melhoria dos sistemas existentes e na auditoria para garantir que os padrões existentes são devidamente respeitados.
O que acontece se uma empresa se concentrar mais no que poderia fazer em termos de redução de custos?
É assim que chegamos a um mundo onde as auditorias por si só não terão “funcionado suficientemente bem”. Os ferrolhos perdidos podem ter causado a explosão da porta, mas é a falta do ethos corporativo que devemos examinar para compreender a causa raiz.
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