Como o preço do congestionamento pode realmente funcionar em Nova York?

A cidade de Nova York está pronta para construir o primeiro programa de tarifação de congestionamento do país, projetado para arrecadar bilhões de dólares para financiar o transporte de massa enquanto desencoraja os motoristas a congestionar o centro de Manhattan.

É um empreendimento ambicioso que servirá como modelo ou conto de advertência para cidades em todo o país com metas semelhantes de mudança climática e redução de tráfego.

A governadora Kathy Hochul celebrou na terça-feira a aprovação final do plano pelo governo federal, que abriu caminho para um painel local começar a decidir sobre taxas de pedágio, descontos, isenções e outros subsídios.

O grupo foi indicado pela Autoridade de Transporte Metropolitano, que administra a rede de metrô e ônibus da região, e realizará sua primeira reunião em 19 de julho. A autoridade diz que o programa pode começar já na primavera de 2024.

“Estamos definindo aqui o padrão em tempo real de como podemos obter ar mais limpo, ruas mais seguras e trânsito melhor”, disse Hochul durante uma coletiva de imprensa. “Outras cidades estão atentas. Como vai funcionar aqui? Bem, vamos mostrar a eles.”

Embora muitos detalhes importantes ainda não tenham sido decididos, é assim que o programa pode funcionar, de acordo com as pessoas envolvidas em trazer o preço do congestionamento para Nova York e os relatórios do MTA sobre o programa.

Qual será o custo dos pedágios?

O MTA ainda não decidiu quanto custará o pedágio de congestionamento, mas em um relatório do ano passado disse que estava revisando propostas que cobrariam dos motoristas que entram em Manhattan ao sul da 60th Street até US $ 23 para uma viagem na hora do rush e $ 17 fora do horário de pico.

As propostas estabelecem limites de taxas para certos veículos – veículos de passageiros não comerciais, táxis e carros de aluguel como Ubers que entram no distrito, por exemplo, não seriam cobrados mais de uma vez por dia. Outros subsídios podem ser considerados para veículos que já pagaram pedágios no mesmo dia em pontes e túneis.

Como o MTA rastreará os carros que entrarem na zona de pedágio?

Pontos de detecção eletrônica serão colocados nas entradas e saídas da zona de pedágio. Nas avenidas, os equipamentos geralmente serão colocados entre as ruas 60 e 61.

A autoridade estima que instalará 120 pontos de detecção ao todo; 85 seriam colocados em postes de trânsito e braços, enquanto 35 seriam colocados em estruturas como pontes e sinais aéreos.

Como os motoristas pagarão os pedágios de congestionamento?

Os pedágios serão cobrados principalmente por meio do sistema E-ZPass, que muitos motoristas já utilizam para pagar pedágios em pontes e rodovias.

Os motoristas que não tiverem transponders E-ZPass montados em seus carros serão identificados com câmeras que tiram fotos de suas placas e receberão as contas pelo correio. As taxas são mais altas para motoristas que não possuem um E-ZPass.

“O preço do congestionamento será tão simples quanto dirigir sobre uma ponte com pedágio ou dirigir por um túnel com pedágio é hoje”, disse Danny Pearlstein, porta-voz da Riders Alliance, um grupo de defesa do transporte público. “Em vez dos antigos pedágios e cestas de moedas do passado, você passará por baixo de um detector e será cobrado via E-ZPass ou pelo correio.”

Motoristas podem pagar em dinheiro?

Os motoristas não poderão pagar diretamente com dinheiro, mas a autoridade vende cartões pré-pagos, conhecidos como Reload Cards, nos quais os motoristas podem adicionar fundos com dinheiro. Eles funcionam como cartões de crédito ou débito e podem ser usados ​​para financiar contas E-ZPass para que motoristas sem contas bancárias possam obter descontos. Eles podem ser comprados online, por telefone ou pessoalmente através de um varejista.

Haverá multas por atraso?

O MTA cobra taxas atrasadas que variam de $ 5 a $ 100 para os pedágios existentes, então é muito provável que ele também cobre taxas atrasadas para pedágios de preços de congestionamento.

Outras cidades com programas de tarifação de congestionamento cobram taxas dos motoristas se eles não pagarem pedágios instantaneamente. Em Londres, por exemplo, os pedágios normalmente custam 15 libras, ou cerca de US$ 19, mas os motoristas podem enfrentar multas de até £ 270 se perderem os prazos de pagamento, e as autoridades podem cobrar taxas extras de fiscalização.

Os motoristas enfrentarão penalidades se não pagarem?

Provavelmente. O MTA já possui um braço de aplicação da lei que garante que os motoristas paguem pedágios.

A autoridade tem o poder de suspender os registros de veículos para pessoas que não pagam, e as autoridades podem proibi-los de usar as instalações de pedágio de pontes e túneis da região. Os oficiais do MTA rotineiramente param e apreendem veículos de infratores reincidentes.

As pessoas com deficiência e outras pessoas que dependem de veículos serão isentas?

Sim. Por lei, certos veículos que transportam pessoas com deficiência e veículos de emergência autorizados não pagam pedágios de congestionamento.

As pessoas cuja residência principal esteja dentro do distrito e cuja renda seja inferior a $ 60.000 também serão elegíveis para um crédito fiscal estadual igual ao valor de seus pedágios, de acordo com o MTA

Isso poderia piorar a escassez de estacionamento no limite da zona de tarifação de congestionamento?

E se as pessoas que procuram evitar pedágios decidirem dirigir o mais próximo possível da zona de pedágio, estacionar seus carros e terminar sua viagem usando transporte público?

“Já existe uma grande escassez de estacionamento em Manhattan ao norte da 60th Street, então os motoristas aprenderão rapidamente que isso não é uma opção se eles ainda não souberem disso”, disse Kathryn Wylde, membro do painel que decidirá as taxas de pedágio. e o executivo-chefe da Partnership for New York City, um grupo empresarial. Ela acrescentou que a cidade poderia emitir licenças de estacionamento para residentes da parte alta se o estacionamento na rua se tornasse muito escasso, mas que “nenhuma análise sugere que isso seja mais do que uma preocupação teórica”.