Quase 4.000 membros do sindicato United Automobile Workers entraram em greve contra a Mack Trucks na segunda-feira, depois de rejeitarem um contrato provisório que os líderes sindicais haviam elaborado com a empresa.
O sindicato informou ao fabricante de caminhões no domingo que os membros se opuseram ao contrato por 73% dos votos e que uma greve começaria nas fábricas de Mack na Pensilvânia, Maryland e Flórida.
“Os membros falaram e, como autoridade máxima do nosso sindicato, têm a palavra final”, escreveu o presidente do UAW, Shawn Fain, numa carta à empresa-mãe de Mack, a Volvo Trucks.
Os dois lados negociam há três meses uma série de questões, incluindo aumentos salariais, subsídios de custo de vida, segurança no emprego, pensões, cobertura de medicamentos prescritos e horas extras. O contrato proposto incluía aumentos de 19% ao longo de cinco anos e um bônus de US$ 3.500 pela ratificação do acordo.
O presidente da Mack, Stephen Roy, disse em comunicado que a empresa estava “surpresa e decepcionada”, observando que os negociadores do UAW chamaram o acordo provisório de “contrato recorde para a indústria de caminhões pesados”.
As vendas de caminhões comerciais têm se recuperado lentamente das interrupções causadas pela pandemia do coronavírus. A Volvo previu um aumento de cerca de 10% nas vendas de caminhões em todo o setor este ano na América do Norte. Mack tem cerca de 6% de participação no mercado norte-americano.
A greve de Mack ocorre no momento em que o UAW conduz uma greve em fábricas e centros de distribuição pertencentes às três montadoras, General Motors, Ford Motor e Stellantis, fabricante dos veículos Chrysler, Jeep e Ram.
A greve automóvel começou há quase um mês em três fábricas e o UAW expandiu-a numa tentativa de aumentar a pressão sobre os fabricantes. Cerca de 25 mil dos 150 mil trabalhadores do UAW empregados pelas três montadoras estão em greve. A paralisação afeta duas fábricas de propriedade da GM, duas de propriedade da Ford e uma de propriedade da Stellantis, bem como os 38 armazéns de peças de reposição de propriedade da GM e da Stellantis.
As montadoras ofereceram aumentos salariais de mais de 20% ao longo de quatro anos. Eles também concordaram em reduzir o tempo – de oito para quatro anos – que um novo trabalhador leva para passar do salário inicial de cerca de US$ 17 por hora para o salário mais alto de US$ 32 por hora.
O sindicato está a pressionar por maiores aumentos salariais, observando que os aumentos ao longo dos últimos 15 anos não acompanharam o ritmo da inflação. Exige também que as empresas forneçam pensões a mais trabalhadores, paguem os custos dos cuidados de saúde dos reformados e convertam os funcionários temporários em funcionários permanentes.
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