Especialistas sobre por que a transição para veículos elétricos atingiu um obstáculo

Mais de três quartos dos condutores consideram os VE fiáveis ​​(Representacional)

Nova Iorque:

A transição dos EUA para carros eléctricos atingiu um obstáculo, com preocupações sobre a autonomia dos veículos e a capacidade limitada de carregamento a juntarem-se às principais questões de acessibilidade.

Nas últimas semanas, os fabricantes de automóveis adiaram as metas de vendas de veículos elétricos e adiaram projetos de capital, à medida que procuram reduzir os estoques de veículos elétricos não vendidos nas concessionárias.

“A desaceleração nas vendas de VE é muito mais pronunciada do que para outras categorias de veículos e isso não está relacionado com a economia”, disse Neil Saunders, diretor-gerente da GlobalData.

“O EV tem um problema associado a ele”, disse ele. “É uma compra muito mais difícil e complexa devido à autonomia dos veículos e à infraestrutura de carregamento.”

Os consumidores americanos estão acostumados a viagens rodoviárias muitas vezes longas para férias ou para visitar amigos e parentes, devido ao grande tamanho do país e às opções limitadas de transporte público.

Mas, até agora, a rede de estações de carregamento de veículos eléctricos continua a ser duvidosa, com muitas áreas sem infra-estruturas ou equipadas com máquinas não fiáveis.

Gama de VEs, preocupações com preços

Mais de três quartos dos motoristas consideram os VEs confiáveis, de acordo com uma pesquisa realizada pela Consumer Technology Association (CTA), organizadora do Consumer Electronics Show anual em Las Vegas.

Mas também existem dúvidas significativas entre os condutores que rodeiam os automóveis sobre a infra-estrutura de carregamento inadequada (36 por cento), a autonomia da bateria (39 por cento) e a acessibilidade do veículo (38 por cento).

O VE médio foi vendido em outubro por US$ 51.762, cerca de US$ 13.000 abaixo do nível do ano anterior para os automóveis, mas quase US$ 4.000 acima do preço médio de todos os automóveis.

Na Europa, o elevado preço da gasolina acrescenta um incentivo que permite aos consumidores ignorarem o elevado custo inicial do veículo.

Mas isso é um factor menos importante nos Estados Unidos, onde os preços do gás são apenas cerca de metade do nível em França ou na Grã-Bretanha, de acordo com o Observatoire Cetelem 2024.

Líderes da indústria, como o presidente-executivo da Tesla, Elon Musk, também apontaram o aumento dos custos dos empréstimos como um obstáculo, após uma série de aumentos nas taxas de juros do Federal Reserve no último ano e meio.

A Tesla continua a ser um player dominante em veículos elétricos, respondendo por mais de 55% dos 873.000 automóveis elétricos vendidos nos primeiros 10 meses de 2023, de acordo com o pesquisador do setor Kelley Blue Book.

O presidente-executivo da Ford, Jim Farley, previu “alguns problemas” no mercado norte-americano em evolução.

“As mudanças dinâmicas no mercado – preços, taxas de adoção, regulamentações – estão a forçar-nos a reduzir ainda mais o custo dos nossos VEs”, disse Farley no mês passado.

Reduzindo custos de veículos elétricos

A rival da Ford e também gigante de Detroit, General Motors, adiou recentemente até o final de 2025 um plano para converter sua fábrica de Orion, Michigan para EVs “para gerenciar melhor o investimento de capital e, ao mesmo tempo, alinhar-se com a evolução da demanda de EV”, disse a empresa no mês passado.

“Além disso, identificamos melhorias de engenharia que implementaremos para aumentar a rentabilidade dos nossos produtos”, disse a GM.

A Ford e a Tesla também procuram simplificar os seus processos de produção para limitar custos.

“Reduzir o custo dos nossos veículos é a nossa principal prioridade”, disse o diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Taneja.

Para seu futurista Cybertruck, que deverá iniciar as entregas antes do final de 2023, a Tesla está “fazendo todo o possível para simplificar esse veículo” para alcançar uma eficiência “inédita na indústria automobilística”, disse Musk.

A Ford também prometeu ajustar o design e a fabricação de seus veículos para reduzir a complexidade.

Mas os resultados ainda não foram comprovados, segundo Emmanuel Rosner, analista do Deutsche Bank.

“O que mais nos preocupa é que as montadoras não quebraram a economia para fazer um EV fácil e acessível”, disse Rosner na CNBC.

Washington mobilizou-se a favor dos VE durante a presidência de Joe Biden, aprovando 7,5 mil milhões de dólares em fundos para carregadores de VE e alargando créditos fiscais até 7.500 dólares para compras de automóveis pelos consumidores.

A administração Biden quer que 50% das vendas de veículos sejam elétricos até 2030.

“Os políticos queriam que isso acontecesse da noite para o dia, mas não se pode simplesmente definir metas arbitrárias, é preciso garantir que a infra-estrutura existe”, disse Saunders da GlobalData.

“A trajetória de longo prazo é provavelmente boa para os VE”, mas “é algo que avança muito mais lentamente”, previu.

(Exceto a manchete, esta história não foi editada pela equipe da NDTV e é publicada a partir de um feed distribuído.)