Plano de preços de congestionamento irrita líderes políticos de Nova Jersey

O prefeito de Fort Lee, NJ, chamou o plano de preços de congestionamento de Nova York de “tratamento de capacho”.

Um congressista de Nova Jersey disse que os detalhes de preços divulgados pela primeira vez na noite de quarta-feira mostraram que Nova York estava “aderindo às famílias de Jersey”.

O governador Philip D. Murphy insistiu que “por uma questão conceptual” apoia a tarifação do congestionamento, mas não esta versão do plano, e não no seu quintal.

“Todos na região merecem acesso a transportes públicos mais fiáveis”, disse Murphy, um democrata, num comunicado. “Mas colocar um fardo financeiro injustificado sobre os passageiros de Nova Jersey é errado.”

A proposta de Nova Iorque de criar novas portagens para desencorajar as pessoas de conduzirem em Manhattan foi adoptada pelos ambientalistas como uma forma de induzir os automobilistas a utilizarem o transporte de massa, reduzir o congestionamento nas estradas mais congestionadas da cidade e reduzir as emissões dos veículos que provocam o aquecimento climático. Assim que o plano for implementado, os motoristas que dirigem para Midtown e Lower Manhattan – sejam eles provenientes de Nova Jersey, Staten Island, Westchester ou de qualquer outro lugar – pagarão significativamente mais em pedágios.

Mas os líderes políticos de Nova Jersey têm estado entre os críticos mais veementes e consistentes daquele que será o primeiro programa de preços de congestionamento nos Estados Unidos.

Depois que o relatório de um painel consultivo mostrou quanto o plano provavelmente custará aos passageiros que dirigem para Nova York e às empresas que dependem de caminhões para transportar produtos para a cidade de Nova York, Murphy prometeu continuar a lutar contra o plano no tribunal e deu a entender que adicionais ações legais eram possíveis.

“Estamos considerando todas as nossas opções, incluindo novas ações legais”, disse ele na quinta-feira.

Espera-se que o plano de preços de congestionamento gere mil milhões de dólares por ano em receitas para melhorias no transporte público, incluindo melhorias nas redes de metro e autocarros. O relatório divulgado quinta-feira expôs pela primeira vez tarifas de pedágio, créditos, descontos e isenções específicas.

As recomendações, que serão sujeitas a audiências antes de obterem a aprovação final da Autoridade Metropolitana de Transportes, estipulam que os autocarros e carrinhas que prestam “serviços de trânsito e de transporte regional” estariam isentos da taxa adicional.

Mais de três em cada quatro residentes de Nova Jersey que se deslocam para trabalhar em Nova York já utilizam transporte coletivo, de acordo com uma análise da Tri-State Transportation Campaign.

Os motoristas que entram em Manhattan pela ponte George Washington provavelmente pagarão US$ 15 adicionais, além do pedágio de US$ 17,63 que os carros sem E-ZPass pagarão a partir de janeiro. Aqueles que entrarem pelo túnel Lincoln ou Holland seriam elegíveis para um crédito de US$ 5, de acordo com as recomendações preliminares do Traffic Mobility Review Board, que assessora o MTA sobre preços de congestionamento.

Os caminhões comerciais podem custar entre US$ 24 e US$ 36, dependendo do tamanho. As taxas seriam cerca de 75 por cento mais baixas antes das 5h e depois das 21h nos dias de semana, poupanças consideradas susceptíveis de encorajar mais entregas nocturnas por parte dos camionistas.

A Franklin D. Roosevelt Drive, a West Side Highway e partes do Túnel Hugh L. Carey não estão incluídas no plano de pedágio.

Não é de surpreender que as pesquisas tenham mostrado que os residentes de Nova Jersey se opõem em grande parte a pagar mais para dirigir até a cidade de Nova York.

“Conforme anunciado, Nova York está oficialmente cobrando das famílias de Jersey seu imposto de congestionamento esmagador”, disse o deputado Josh Gottheimer, um democrata que representa o norte de Nova Jersey, incluindo as cidades mais próximas da ponte George Washington, onde as emissões deverão aumentar ligeiramente. enquanto os motoristas procuram maneiras de evitar o novo pedágio.

Ainda assim, nem todos ficaram totalmente descontentes.

“O plano de preços de congestionamento é perfeito? Não”, disse Doug O’Malley, diretor de Meio Ambiente de Nova Jersey. “E é fácil dizer que o plano é injusto para Nova Jersey.”

Mas um sistema de metrô subfinanciado na cidade de Nova York, do qual dependem milhares de passageiros de Nova Jersey, seria um “desastre em ambos os lados do Hudson”, disse O’Malley.

John H. Reichman, líder da Empower NJ, uma coligação de 140 grupos ambientais e comunitários em Nova Jersey, classificou as recomendações de “justas e sensatas”.

Ele disse que beneficiariam “a grande maioria dos residentes de Nova Jersey que usam o transporte público para se deslocar para Nova York”.

“O plano é uma vitória para toda a região”, acrescentou Reichman, “incluindo Nova Jersey”.

Ron Simoncini, diretor executivo da Fair Congestion Pricing Alliance, uma coalizão de grupos empresariais e proprietários de empresas de armazenamento e transporte rodoviário que se opõem à adição de novos pedágios, observou ironicamente que as novas taxas poderiam ser uma bênção para Nova Jersey.

“O imposto sobre congestionamento vai salvar o mercado de escritórios de Nova Jersey”, disse Simoncini. “O MTA certamente terá sucesso na redução do tráfego para Midtown – e dos empregos.”